Cette carte, publiée en 1934 pour le marché touristique, avec des images et des motifs colorés, montre plusieurs routes de navigation de l'Alaska Line, qui jouissait à l'époque d'un quasi-monopole sur le secteur du transport maritime dans la région. Elle indique également les routes reliées majeures, telles que l'Alaska Railroad, la White Pass and Yukon Railroad et la Richardson Highway. L'Alaska Steamship Company, connue officieusement sous le nom d'Alaska Line, fut formée en 1894 par un groupe d'hommes d'affaires de l'Ouest. Consacrant initialement ses activités au secteur de la pêche et au trafic passager, la compagnie s'orienta, en 1898 et au début de la ruée vers l'or du Klondike l'année précédente, au transport des prospecteurs et des cargaisons d'exploitation minière. Alors que le cycle d'explosion et d'effondrement de la ruée vers l'or se déplaçait à l'ouest en Alaska, l'Alaska Line établit des routes régulières vers la mer de Béring, l'embouchure du fleuve Yukon et Nome. L'Alaska Steamship Company diversifia ses opérations pour servir d'autres secteurs de l'économie, y compris les conserveries de saumon et les nouveaux établissements missionnaires, puis elle fut acquise en 1909 par l'Alaska Syndicate. Cette compagnie, fondée par J.P. Morgan et Solomon Guggenheim, fusionna sa Northwest Steamship Company avec l'Alaska Steamship Company, sous le nom de laquelle cette nouvelle entité continua à se développer. Elle finit par bénéficier d'un monopole essentiel des services de transport de fret et de passagers en Alaska après l'adoption de la loi sur la marine marchande de 1920 (ou loi Jones). L'Alaska Line devint par la suite une compagnie majeure de transport intermodal, offrant des services à travers l'Alaska et sur la côte nord-ouest. Suite à la réquisition par le gouvernement américain des navires de la compagnie pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Alaska Line se restructura en 1945 et se tourna vers le transport par conteneur et le tourisme, en dépit de la rivalité croissante des compagnies de transport routier et aérien durant l'après-guerre. Toutefois, la concurrence accrue dans les services aériens de passagers et de fret poussa la respectable compagnie de transport maritime à la faillite en 1971, mettant fin à environ 80 ans d'activités.